在柴油發(fā)電機(jī)隔振系統(tǒng)中，隔振器的安裝位置、安裝數(shù)量和安裝方式會直接對整個隔振系統(tǒng)的振動固有頻率以及振動解耦度造成影響。一般情況下，根據(jù)隔振器安裝數(shù)量可以分為三點(diǎn)支撐式、四點(diǎn)支撐式、五點(diǎn)支撐式或更多點(diǎn)支撐方式。
 
    在實(shí)際應(yīng)用中，隔振器布置要有對稱性以及規(guī)律性，以此來降低振動設(shè)備的振動耦合度，現(xiàn)今隔振器布置形式主要有以下幾種：
 
（1）平置式：該方式是傳統(tǒng)的安裝方式，其安裝簡便，結(jié)構(gòu)也較為簡單，其彈性主軸與隔振系統(tǒng)軸相平行，因此在沿著某一主軸發(fā)生位移變化并不會在另外兩軸上產(chǎn)生回復(fù)力，當(dāng)繞某主軸旋轉(zhuǎn)時也不會在平行于此軸的方向上產(chǎn)生回復(fù)力矩。
 
（2）斜置式：該安裝方式目前多應(yīng)用與汽車隔振設(shè)計中，該方式使隔振系統(tǒng)橫向剛度變大，并擁有較好的側(cè)傾柔度，改變隔振器安裝角度可以改變隔振系統(tǒng)的振動固有頻率以及解耦度，減振效果較好，應(yīng)用較多。
 
（3）匯聚式：該方式中，隔振器剛度主軸匯聚于一點(diǎn)，安裝可靠性高，合理分布隔振器位置及安裝角度可以使系統(tǒng)完全解耦，但安裝過程較為困難，實(shí)際應(yīng)用難度較大。