柴油發電機在磨合試運轉階段，由于缸套及活塞環表面的微觀粗糙度大，所以磨損很強烈。經磨合而達到正常技術狀況后，零件間貼合良好，潤滑條件得到改善，在一個較長的工作時間內，磨損是緩慢而均勻的。

    當磨損使氣缸間隙超過一定數值后，由于燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來。

    氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的，磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，較大磨損發生在活塞位于上止點時第一道氣環附近。因為這里溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且由于燃燒的作用，活塞對氣缸套內壁的壓力也大。

    氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤滑條件，保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小。

    活塞在下止點附近的位置，由于滑動速度低，油膜不易形成，氣缸套的磨損也較中部略大。 

    使用維護不良或其它人為的原因，使氣缸套在短期內出現大量磨損，這叫做不正常磨損。

    例如當柴油發電機組使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時，就會出現腐蝕磨損。第一道活塞環在上止點附近位置受到強烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時中部的磨損也增加4～6倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。